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制動鉗是制動系統中的重要部件，主要由制動鉗體、制動片、活塞、回位彈簧部位等部分組成。制動鉗體通常由鑄鐵或鋁合金制成，具有良好的強度和散熱性能。
制動鉗
濕式制動器的主要結構特點包括制動盤、制動塊、制動活塞、制動缸和冷卻系統。制動盤通常由鑄造或合金鋼制成，具有良好的耐磨性和熱穩定性。
濕式制動器
ZL250D驅動橋前橋采用了先進的結構設計，具有較高的承載能力和穩定性。其主要結構包括橋殼、主減速器、差速器、半軸等部位，通過精密的裝配加工，確保了前橋的強度和耐久性。
ZL25D驅動橋前橋
ZL25D驅動橋后橋的設計特點，主要體現在其堅固性、耐用性和高效傳動性。結構緊湊且合理布局，關鍵承載部件如橋殼、半軸、差速器等，經過精心設計和優化，確保在承受高負荷和復雜工況下扔能保持穩定性和可靠性。
ZL25D驅動后橋
ZL25C驅動橋以其堅固、高效且低維護的結構設計特點脫穎而出。該驅動橋采用了先進的設計理念和制造技術，旨在為用戶提供出色的動力傳輸效率和較長的使用壽命。橋殼和齒輪箱采用高強度材料，確保在重載和惡劣工作環境下仍能保持結構的完整性和穩定性。
ZL25C驅動橋
ZL25B-1驅動橋其采用兩級減速結構，主傳動為螺旋錐齒輪，輪邊為行星減速機構，主減部分裝有普通錐齒輪差速器，結構簡單，差速靈活。橋殼材料為鑄鋼，剛性好。制動器為鉗盤制動，制動力矩大。
ZL25B-1驅動橋
ZL25A驅驅動橋主要由主減速器、差速器、半軸和橋殼等組成。其中，主減速器負責降低從發動機傳來的轉速，增加扭矩，使車輪得到足夠的驅動力；差速器則允許兩側車輪以不同的速度旋轉，以適應車輛轉彎時的需要；半軸連接差速器和車輪，傳遞扭矩；橋殼則起到支撐和固定這些部件的作用。
ZL25A驅動橋
UL40濕式驅動橋是一種汽車驅動橋總成，屬于汽車傳動系統中的重要組成部分。濕式驅動橋的名稱中的“濕式”指的是其主減速器內的潤滑油是飛濺潤滑，即齒輪等部件在運轉時，潤滑油會被甩出并飛濺到各個需要潤滑的部位。
UL40濕式驅動橋
791/800/826/827轉向架配送總成是專為現代物流配送系統設計的，具有結構緊湊、強度高、重量輕等特點。其設計理念融合了先進的工程技術和材料科學，確保了轉向架在承受高負荷的同時，仍能保持優良的操作性能和較長的使用壽命。
791/800/826/827轉向架配送總成
503/504/752/753轉向架配送總成具備穩健的結構特點，它們被設計為可以承受重載并具備良好的耐用性。轉向架的主體結構采用高強度材料制成，以確保在各種工作環境下都能保持穩定的性能。此外，這些轉向架還具備優化的懸掛系統和轉向機構，以提供平穩的行駛和精確的操控。
503/504/752/753轉向架配送總成
148/678/521/2679輪轂總成涵蓋了四種不同型號的輪轂，分別為148型、678型、521型和2679型。每種型號均具備獨特的規格參數，包括直徑、寬度、孔距以及中心孔直徑等，從而滿足不同車型和特定應用的需求。 這些輪轂主要采用輕質高強度材料制成，如鋁合金，以確保輪轂的耐用性和輕量化。
148/678/521/2679輪轂總成
75輪挖前橋作為輪式挖掘機的重要組成部分，具有獨特的結構特點。前橋采用高強度鋼材打造，整體結構堅固且輕量化，以提高其承載能力和行駛穩定性。同時，前橋配備先進的懸掛系統和減震裝置，確保挖掘機在各種復雜地形下的平穩行駛。
75輪挖前橋
75橋挖后橋作為一種特定的橋梁結構，在設計和建造上具有一定的特點。這種橋型通常采用高強度鋼材和混凝土材料，保證了橋梁的堅固性和耐久性。其結構形式簡潔明了，受力體系明確，能夠有效地承受車輛和其他外力的作用。此外，75橋挖后橋還具備較好的變形能力和抗震性能，能夠適應不同環境和使用場景的需求。
75輪挖后橋
30行駐一體濕式驅動橋主要由驅動機構、減速機構、差速器、橋殼和駐車制動裝置等組成。驅動機構負責傳遞發動機的動力，減速機構則通過齒輪傳動降低轉速、增大扭矩，差速器確保兩側車輪在轉彎時能以不同速度旋轉，而橋殼和駐車制動裝置分別為整個驅動橋提供結構支持和制動功能。
行駐一體濕式驅動橋
18行駐一體濕式驅動橋主要由驅動機構、減速機構、差速器、橋殼、油液循環系統和駐車制動裝置等組成。其中，油液循環系統負責為橋內各部件提供充足的潤滑油，確保其在最佳狀態下工作。
常開式驅動橋主要由主減速器、差速器、半軸和橋殼等部件組成。主減速器負責降低轉速、增大扭矩，差速器確保兩側車輪在轉彎時能以不同速度旋轉，半軸則連接差速器和車輪，傳遞動力，橋殼則為整個驅動橋提供結構支持。
常開式驅動橋
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